春日中國，生機勃發(fā)。各地集中力量加快重大項目建設，隨著施工進度穩(wěn)步推進，多項交通基礎(chǔ)設施工程建設取得新進展。
在華北，隨著重達22噸的鋼柱構(gòu)件準確安裝到預定位置，由中鐵建工集團承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐西側(cè)站房鋼結(jié)構(gòu)正式完工。
北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區(qū)，是亞洲最大地下綜合交通樞紐，也是“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點。樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬平方米。
據(jù)中鐵建工集團項目技術(shù)負責人楊陽介紹，站房是北京城市副中心站綜合交通樞紐的核心區(qū)，提供高鐵？空、地鐵接駁換乘等功能，主體結(jié)構(gòu)大量使用鋼結(jié)構(gòu)，通過“工廠化一站式加工+現(xiàn)場拼裝”的建造模式，實現(xiàn)高效安全環(huán)保。
在西北，包銀高鐵銀巴（銀川至巴彥浩特）支線賀蘭山隧道實現(xiàn)進出口雙向開挖，標志著隧道施工建設取得新突破。
賀蘭山隧道全長8792米，是首條穿越賀蘭山的鐵路隧道。據(jù)中鐵十五局項目負責人張迎輝介紹，隧道穿越6條破碎帶，地質(zhì)條件復雜。為高標準完成隧道施工，建設者根據(jù)隧道掘進情況對施工方案進行實時調(diào)整，確保施工進展安全有序。銀巴支線鐵路建成后，將推動內(nèi)蒙古阿拉善盟與寧夏銀川無縫連接。
在華東，開挖直徑達16.09米的江陰靖江長江隧道是國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道，全長4956米，目前已掘進4900多米。記者看到，成型隧道內(nèi)，兩萬四千多塊管片渾然天成、滴水不漏。
據(jù)中鐵十四局項目負責人王曉瓊介紹，長江江底地層富含中粗砂和粉細砂，并混合鈣質(zhì)膠結(jié)物，盾構(gòu)機掘進中刀具磨損嚴重。為此，建設者與刀具生產(chǎn)商聯(lián)合攻關(guān)，在刀頭上鑲嵌金剛石，將普通刀具改成復合金剛石刀具，打造“最硬刀具”，實現(xiàn)在砂層中掘進3000米不換刀，比普通刀具使用壽命提高10倍。
在西南，由中鐵二十二局參建的成都軌道交通18號線三期首個管段盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)貫通，標志著我國西南地區(qū)在建時速最快地鐵建設取得重要進展。
據(jù)中鐵二十二局項目負責人付棟梁介紹，長14.3公里的成都軌道交通18號線三期是連接成都市區(qū)與天府國際機場的地鐵快線，設計時速140公里，為我國西南地區(qū)最快地鐵。
由中鐵十五局承建的四川廣元市交通樞紐項目擺宴壩嘉陵江大橋順利合龍，為今年7月份大橋順利通車奠定堅實基礎(chǔ)。
擺宴壩嘉陵江大橋是廣元市唯一的鋼繩斜拉觀光橋和地標工程，橋長1422米，主塔高約130米。據(jù)中鐵十五局項目負責人魏謙介紹，項目施工最大的難點是主塔為全弧面混凝土塔。建設過程中，施工人員實時監(jiān)測施工進度，確保每節(jié)段模板按塔柱設計曲線進行調(diào)整，保證塔柱線型曲率達到設計要求，實現(xiàn)大橋主塔如期封頂。
在東南，由中鐵二十二局參建的福廈高鐵廈門進島聯(lián)絡線項目通過靜態(tài)驗收，進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。作為我國首條跨海鐵路福廈高鐵的重要組成部分，該聯(lián)絡線將為高鐵列車進入廈門島提供通道。
福廈高鐵進島聯(lián)絡線自廈門北站附近正線引出，設進島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長3.4公里和3.3公里。其中，新大帽山隧道為全線關(guān)鍵控制性工程。據(jù)中鐵二十二局項目負責人陳可剛介紹，大帽山位于廈門北站東北側(cè)，既有杭深線、沈海高速以及新建的福廈高鐵正線等14條鐵路、公路隧道穿大帽山而過。新大帽山隧道位于既有鐵路下方，相距不到7米。為了確保鐵路運營安全，建設人員創(chuàng)新和改進爆破分區(qū)，采用數(shù)碼電子雷管、智能監(jiān)測控制設備等，保障隧道開挖安全可控。
在華南，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十六局承建的廣西貴港蘇灣大橋主橋工程完成主塔封頂，標志著工程建設取得重要進展。
貴港蘇灣大橋是廣西壯族自治區(qū)重點工程，其中主橋全長680米，主塔高111米，為雙塔雙索面斜拉橋。主橋橫跨珠江流域西江水系最大的支流——郁江。
據(jù)中鐵十六局項目負責人廖豐介紹，在航運發(fā)達、常年暢通千噸級駁船隊的郁江水面上凌空架起過江干道，施工難度高、風險挑戰(zhàn)大。建設人員攻克了超大直徑串珠式巖溶樁基施工、高空索塔爬模預應力張拉平臺施工等一系列技術(shù)難題，安全高效完成了主塔施工任務。（新華財經(jīng) 樊曦） |
